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據經濟之聲《天下財經》報道,從7月1日起,全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整後,全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對,其中高鐵動車佔到一半以上,成爲鐵路運輸新主力。然而,天下財經最近一段時間觀察發現,雖然暑運即將來臨,但是高鐵的上座率似乎並不高。
部分高鐵餘票近五成
昨天下午五點左右,記者在12306網站上查詢發現,臨近開車,不少車次的高鐵車票還有剩餘,有的餘票甚至高達近兩百張。而繼續查詢就能發現,這似乎是普遍現象。比如,今天早上北京到上海的高鐵車票,在昨晚查詢時還相當富餘。
鐵總電話訂票語音:G105次,到上海虹橋站,動車二等座,(剩餘)438張。
438張,這要超過高鐵列車載客量的一半。顯然,受發車時間和線路的影響,不是每趟車的餘票都如此誇張,但記者電話諮詢12306客服發現,高鐵車票富餘卻是不爭的事實。
鐵總客服:您好先生,目前看大部分車都還是有票的,像這種高鐵,您看網站上如果有票,能提交的話照樣能買到。
上座率跟價格負相關
記者還發現,價格相對便宜的動車,餘票要少得多。
鐵總電話訂票語音:D315次到上海虹橋站,動車二等座,(剩餘)21張。
與此同時,更便宜一些的T字頭和K字頭車票,卻是一票難求。比如,記者昨晚搜索了今天北京到廣州和北京到上海的所有快速、特快列車,硬座都是無票狀態。
雖然鐵路客票供求複雜多變,簡單的對比說明不了所有問題,但這至少可以證明,較高的價格,導致了高鐵較高的“空座率”,這就又回到了大家議論較多的高鐵票價打折的問題上。不過記者發現,除了少量的商務座和一等座有八折優惠外,面對富餘的車票,高鐵二等座的價格依然紋絲不動,經常乘坐高鐵的趙先生,認爲這是資源浪費。
是否是資源浪費?
趙先生:節假日他可以正常賣,因爲那個時候肯定是供不應求,如果說是淡季的話,我感覺應該打折,因爲空着也是空着,肯定造成資源浪費了,不太合理。
可是,有着“高鐵代言人”之稱的中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕卻並不這麼認爲。
王夢恕:這不是浪費,因爲我們的整個運輸是分散性牽引,不是集中牽引了。有四個機組在裏面的,到時候減一臺就完了,不會有太大浪費。
王夢恕這是從技術上的解讀,不過,旅客從市場的角度分析認爲,中鐵總不讓票價浮動,在上座率不高的情況下,還要加開高鐵車次,似乎還有其它的考慮。
趙先生:旅客他是不是就像控制這個價格,怕價格調下來就上不去了,他想慢慢把這些普通列車住近淘汰了,還是一家壟斷。
對此,王夢恕迴應,沒有什麼其它的考慮,高鐵的成本就在那兒擺着,票價超過七折就要虧本兒,而且,上座率低也不見得就是壞事兒。
王夢恕:少就少,那沒辦法。這樣空着也好,就是大家可以做欣賞用,就是大家不要坐那麼慢。
評:“空着也要空着”道理何在?
“高鐵列車內置幾組發動機,上座率低了,關個發動機就行了,不會造成資源浪費。”這樣的說法看似邏輯嚴謹,實則十分唬人。衆所周知,高鐵線路是國家規劃,納稅人出資。既是如此,就要保證效能的最大發揮,車廂空了,運行效率從何談起,沒有效率,又如何不是浪費呢?所以,我們真的要問一句:“空着也要空着”,究竟道理何在呢?
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